在我还很年轻的时候，我始终有一个小车情结。
或许这和我出生在山城重庆有关，这个地形复杂的城市和大多数平原城市不同，到处都是窄而精致的街巷、忽高忽低的石板路，以及一不小心就会拐进的需要调头的路口。
有一辆小车，我就不用惧怕紧密的街道，也不用担心狭窄的小巷，任我来去，多好。
但人到中年，因为这样那样的原因，小车已不能满足我，或者更准确地说是不能满足我整个家庭的生活。
但小车情结依然在我心中。
正巧，近日致炫X来到重庆举行了试驾的活动，也让我久违地满足了一把小车的情结。
顺手的舒适感致炫X也拥有说起致炫，想必大家都不陌生，进入中国市场11年，累计销量超过58万辆，是国内合资小型车的品质代表。
而致炫X则是一款在致炫普通版车型的基础上融入了更多跨界元素的车型。
新车共推出了三款车型，售价区间为8.98万-10.38万元，而我试驾的是尊贵版车型。
就我自己而言，小车情结更多还是在于驾驶层面，所以咱们先就直接讲讲致炫X的驾驶感受。
其实像这样的小车，在驾驶层面最重要的就是开起来是不是顺手、够不够舒服。
致炫X搭载的是1.5L自然吸气发动机，参数上与致炫普通版相比没有变化，最大功率为81kW，最大扭矩为138N·m，传动方面匹配的是模拟8速的S-CVT变速箱。
这套动力总成说实话已经有些年头了，虽然参数表现在当下来看显得有些平淡，但成熟可靠、经济省油依旧是它的优点。
在起步初期由于油门调校的比较灵敏，因此初段动力输出足够直接，加速表现在同级中还是非常不错的，满足日常代步需求完全不是问题。
在城里试驾，60km/h左右的速度是最常用的，而在这个速度范围内，加速并不会让你感到明显的乏力与拖沓，而且CVT平顺的表现也是一个加分项，同时油门踏板与刹车踏板都很线性，开起来可是轻松简单。
有些人可能要吐槽动力“弱鸡”，我还真得反驳一下，日常代步的小车，满足的就是个穿街走巷、流连忘返，真要给你来个性能车，那糟心的轰鸣声岂不是有点煞风景？当然，意见还是有的，个人感觉电子助力转向低速行驶时力度略微偏重，不过也在能接受范围之内，不影响其好开易上手的特性。
底盘方面，致炫X采用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，在调校上更多的考虑舒适性，而且悬挂韧性十足，能很好地过滤路面传来的小颠簸，一点也没有因为入门定位而显得松散廉价。
说实话，驾驶致炫X让我又想起了年轻时开着自己第一款小车乐风穿街走巷的样子，特自豪、特潇洒，如果非要矫情一点讲，那就是自由的感觉。
人生第一款小车解放的是我的双手和城市的街道，带给我的是广阔而生动的生活。
跨界的小潮流致炫X也很懂当然，致炫X要比当年的乐风好看多了。
致炫X的跨界姿态很有诚意，相比致炫而言变化很多也很明显，全新的前脸造型以六边形的黑色大嘴前格栅代替了致炫的“八字胡”设计， LED大灯也是新的造型，内部还加入了折线形日间行车灯。
同时，黑色轮眉与银色前后护板则表明它向SUV跨界的姿态，让这台小车多了些野性和个性。
内饰方面，致炫X自然是延续了致炫的设计，但是新样式仪表盘与悬浮式中控屏的加入增添了新鲜感，特别是中控大屏幕让人感觉跟上了潮流，迎合了时尚。
在配置方面，致炫X标配LED前大灯、LED日间行车灯、胎压监测、车身稳定控制系统，高配车型配备倒车影像、8英寸中控大屏、定速巡航与电动天窗等，低配车型配备倒车雷达，配置丰富且实用性很高，这在同级车型中表现算是比较厚道的。
不过缺憾不是没有，车机系统确实没有自主品牌车型的功能丰富，所以致炫X并没有提供导航、网络等功能，但百度CarLife也能满足手机互联，蓝牙连接也能搞定音乐娱乐，日常使用是够了。
反正我驾驶小车的时候，便捷、逍遥是第一位的，开车的时候最多听听歌，哪有闲功夫去联网啊。
写在最后：如今这城市越来越大，人群越来越拥挤，中年过后感觉买车只是为了大而宽泛的面子，而小而精致的里子似乎忘在了别处。
那些熟悉的街道我的车已经进不去，那颗自由奔放的心已经熄了火。
年轻的你，坐进你的小车，去往你想去的地方，这才是拥有更好生活的正确姿势。
。